Майкл Баскар

В 1830 году между Ливерпулем и Манчестером открылась первая пассажирская железная дорога. Строительство этого чуда инженерной мысли потребовало принятия парламентского акта. Маршрут требовал строительства мостов, прокладывания траншей, эстакад над болотистой местностью и разрешения, казалось бы, бесконечных имущественных споров: всё это было титаническим испытанием. На открытии железной дороги присутствовали высокопоставленные лица, включая премьер-министра и члена парламента Ливерпуля Уильяма Хаскиссона. Во время празднования толпа стояла на путях, приветствуя приближающееся новое чудо. Эта поразительная машина была настолько непривычной, что люди не смогли оценить скорость приближающегося поезда, а сам Хаскиссон погиб под колёсами локомотива. Для ужаснувшихся зрителей паровая «Ракета» Джорджа Стефенсона казалась чудовищной, чужеродным, изрыгающим, ужасающим смешением современности и машин.

Число исследователей в области безопасности ИИ по-прежнему ничтожно мало: если в 2021 году в ведущих лабораториях мира их было около ста, то в 2022 году их число выросло до трех-четырех сотен. Учитывая, что сегодня насчитывается около тридцати-сорока тысяч исследователей в области ИИ (и примерно столько же людей, способных восстанавливать ДНК), это поразительно мало. Даже десятикратное увеличение штата — маловероятное из-за нехватки кадров — не решило бы масштаб проблемы.

Такие университеты, как Цинхуа и Пекинский университет, конкурируют с западными вузами, такими как Стэнфорд, Массачусетский технологический институт и Оксфорд. Более того, Цинхуа публикует больше исследований в области ИИ, чем любое другое учебное заведение в мире. Доля Китая в наиболее цитируемых работах по ИИ растёт и впечатляет. Что касается объёма исследований в области ИИ, китайские учреждения опубликовали в четыре с половиной раза больше статей по ИИ, чем американские с 2010 года, и значительно больше, чем США, Великобритания, Индия и Германия вместе взятые.